Symphony: parlar amb el vehicle ja es possible

L’empresa Inphodrive ha patentat un nou sistema de veu per a la utilització en vehicles. Anomenat Synphony, aquest innovador sistema electrònic de veu ofereix tot tipus d’informació al conductor del vehicle sense que aquest hagi de treure la vista de la carretera (no té pantalla) o les mans del volant (tampoc s’ha de prémer cap botó).

- “¿En què et puc ajudar?”, pregunta amablement una veu femenina quan s’encén el sistema.
- “¿Tinc missatges de correu electrònic?”, demana el conductor, abans de donar-li instruccions sobre què respondre i a qui.

Gràcies a un potent i avançat sistema informatitzat, en qüestió de segons, localitza qualsevol pàgina, analitza el contingut, es desprèn del que és inservible, i “llegeix” els textos més rellevants.
Inphodrive ha fet possible “parlar” amb el vehicle per demanar-li notícies, rebre i enviar correu electrònic, obtenir instruccions d’orientació, buscar qualsevol establiment o persona, o simplement, demanar-li música.
Symphony pot arribar a desplaçar aparells tan comuns als vehicles com la ràdio, el telèfon mòbil o el GPS. A més tot el sistema està dins una caixa de la mida d’un router.

Per gaudir de Symphony, només caldrà:
- Tenir connexió a internet mitjançant la infraestructura d’una companyia de telefonia mòbil o una xarxa WIMAX.
- Un micròfon de qualitat.
I esperar uns 10 mesos, ja que actualment està en fase de proves.

La Girocleta de Girona

La Girocleta funciona a Girona des de divendres 25 de setembre a les 12 h del migdia. Durant el primer cap de setmana, diferents usuaris van poder provar bicicletes i aparcaments per comprovar el correcte funcionament del nou servei.
Utilitzar el servei de Girocleta és molt senzill, un cop rebuda i activada la targeta d’abonat/ada, es pot començar a fer-ne ús, agafant una de les bicicletes a qualsevol de les estacions de Girocleta, utilitzant-la i tornant-la a deixar a l’estació que quedi més a prop del destí triat.
La primera mitja hora de cada trajecte estarà inclosa en la tarifa d’abonat/ada. Passat aquest termini, es pagarà segons el temps d’utilització del servei, amb un període màxim de dues hores (per trajecte) per retornar la bicicleta a alguna de les estacions.
El servei de Girocleta estarà actiu els 365 dies de l’any, en horari de 6:30 a 22:30 h (dies laborables) i de 8:00 a 22:30 (dissabtes i festius). Fora d’aquests horaris només es podran tornar bicicletes.
Les estacions de Girocleta estan distribuïdes per la ciutat, perquè tothom pugui fer ús del servei de la forma més pràctica i còmoda possible.
Per a més informació, podeu consultar la web www.girocleta.cat

Els radars mantindran els 10km/h de marge

La nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3% i un 10%.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3% i un 10%. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10%, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
- Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
- Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
- En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.

Enquestes d’Opinió Prevemus

Prevemus posa a disposició de tothom  i en format pdf, un resum gràfic de les enquestes d’opinió dels darrers 5 anys, on queda reflexada l’opinió (anònima) dels assistents a les activitats formatives realitzades amb Prevemus.

Aquest document ofereix la possibitat de conèixer l’index de satisfacció i efectivitat de les nostres activitats formatives des del 2004, a més d’ incloure un recull del que menys i més agrada, així com diferents comentaris molt útils per tots aquells que poden estar interessats en realitzar activitats formatives amb Prevemus.

Descarregar aquí prevemus_resum_enq_opinio (en català)

Descarregar aquí prevemus_resumen_enc_opinion (en castellano)

Víctimes dels accidents de trànsit

Un recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.

Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
- Víctimes mortals: 1,27 milions.
- Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.

Vulnerabilitat per grups:
- Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
- Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.

Factors de risc:
- La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
- La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.

Concentració d’accidents per països:
- Màxima concentració d’accidents, amb un 62% dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
- Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.

Conseqüències directes:
- Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
- Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
- En aquests països es produeixen el 90% de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48% dels vehicles del món.

Conclussions:
- Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
- L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).