Il radar manterrà 10 kmh margine

La nuova legge sulla sicurezza stradale ha annunciato che la circolare 1 kmh sopra il limite di velocità sarebbe la causa di sospensione.
Ma i gruppi parlamentari hanno deciso di introdurre un paragrafo per chiarire che, quando punire gli eccessi di velocità, prenderà in considerazione l'errore del radar, che varia tra il 3% e il 10%.
Secondo l'apparato di verifica dei certificati (determinata ordine ministeriale), i margini compresi tra 3% e il 10%. E da lì i punti di licenza, la Guardia Civil, la polizia, la Ertzaintza convenuto di fissare il margine al 10% il limite che continuerà.
Da un lato, i radar non sono sufficientemente accurati per calcolare i margini di limètricament Millennium 1 kmh, e l'altro, non il contachilometri del veicolo indicano le velocità reali, con margini di errore simili.

Così, il radar continuare a scattare come prima:
- Limitare 120 chilometri all'ora, foto / multa da 133 km / h.
- Limite di 110 chilometri all'ora, foto / multa da 122 km / h.
- A limiti più bassi, le fotografie / penalità da 11 km / h la.

Le vittime di incidenti stradali

Un recente studio condotto dall'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), analizzando la situazione della sicurezza sulle strade di 178 paesi. Questo studio, per comunicare al di là di percentuali e statistiche rispecchia i reali bisogni e le carenze della mobilità stradale attuale.

Le vittime di incidenti stradali ogni anno nel mondo:
- Morti: 1,27 milioni.
- Le vittime maggiore / minore: 20 9 50 milioni.

I gruppi vulnerabili:
- Pedoni, ciclisti e motociclisti sono i gruppi più vulnerabili.
- Quasi la metà delle morti sulle strade appartengono a uno di questi tre gruppi.

Fattori di rischio:
- La velocità, la mancanza di infrastrutture di sicurezza o di consumo eccessivo di alcol, contribuiscono a questi incidenti.
- Mancato utilizzo di sistemi di sicurezza quali cinture o casco sede adatta per i bambini.

Concentrazione degli incidenti per paese:
- Alta concentrazione di incidenti, con il 62% degli incidenti annuali in tutto il mondo: India, Cina, Stati Uniti, Russia, Brasile, Iran, Messico, Indonesia, Sud Africa ed Egitto.
- Bassa concentrazione di incidenti in tutto il mondo: Olanda, Svezia e Regno Unito.

Conseguenze dirette:
- I feriti in incidenti sono un onere considerevole sui sistemi sanitari, soprattutto nei paesi a reddito medio-basso.
- Secondo il rapporto, questi infortuni costano i governi dei paesi meno sviluppati, dove la maggior parte degli incidenti, circa 518.000 milioni di euro all'anno.
- In questi paesi producono il 90% dei decessi in incidenti stradali, nonostante che solo il 48% dei veicoli in tutto il mondo.

Conclussions:
- Ridurre la vulnerabilità di pedoni, ciclisti e motociclisti (gruppi con più vittime) con programmi di sicurezza stradale più efficienti.
- Nel 2030 gli incidenti stradali diventeranno la quinta causa di morte nel mondo (nel 2004 vi erano una dozzina).

Barcellona aumenta la sicurezza per i motociclisti.

Il Comune rafforzerà la città di protezione automobilisti Comptal l'installazione di una barriera lineare sul cordolo della pavimentazione delle strade.

Tali barriere protettive che impediscono il pilota, secondo l'inerzia di un'eventuale caduta, lasciando il perimetro della strada, sia la parte superiore o inferiore.

Si prevede di coprire i 29 chilometri di tratti pericolosi, quelli che hanno già messo 14 chilometri al costo di 30.000 euro per chilometro e un investimento complessivo di oltre un milione di euro.

Sebbene la legislazione non è richiesto per le aree urbane, l'area Ambiente della capitale catalana promuoverà l'applicazione in modo da ridurre i rischi di lesioni per i motociclisti che Barcellona sono un gruppo di 280.000 motociclette . Il numero di incidenti in moto a Barcellona nel 2008 è diminuito del 19% rispetto al 2006, con 12.222 incidenti nel 2006, 11.040 nel 2007 e 9.892 nel 2008. Seguendo questa tendenza al ribasso, l'iniziativa del Comune di Barcellona mira a proteggere gli automobilisti della capitale catalana e contribuire alla diminuzione degli incidenti.

Equitazione a destra

I motivi che rendono il codice della strada sancisce la necessità di passare a destra possibile quando ci sono più di una corsia, destinato a facilitare il movimento, il traffico fluidessa e, naturalmente, migliorare la sicurezza stradale.

Purtroppo, questa regola viene spesso trascurato ed è comune trovare la guida di veicoli corsia centrale (in particolare in 3 corsie). I conducenti con acquisito questo vizio, spesso lo fanno inconsapevolmente, per insicurezza o mancanza di esperienza e ostacolare il buon funzionamento della circolazione, provocando situazioni di pericolo completamente inutile e del tutto evitabili con un semplice gesto: si muovono a destra.

Dato questo fatto, le autorità del traffico hanno effettuato campagne di informazione per richiedere il diritto di circolare. Vale anche la pena notare che cattive pratiche e comune di alcuni piloti, è punibile dalla legge.

Non fa mai male ricordare che la guida nel giusto è un buon modo per contribuire alla fluidità del movimento, il che rende più piacevole, rilassato, sicuro e aiuta anche a ridurre gli incidenti.

Fino al 50% degli incidenti stradali può essere causato da strada globale accidets lavoro.

Secondo diverse organizzazioni internazionali, fino al 25% degli incidenti stradali totali che si verificano nel mondo sono, in qualche modo, gli incidenti e questa percentuale raggiunge il 50% se inclusa nel incidenti in itinere, avvenuti nel corso del spostamenti sul luogo di lavoro.

In Spagna, 676 persone sono state ricoverate in prigione per reati di traffico nel primo semestre del 2009, un incremento del 71,1% rispetto allo stesso periodo nel 2008 e 24,671 denunce sono state preparate per la guida sotto l'influenza di alcool o droghe e 20.031 per guida senza patente.

Le sanzioni vanno da sei mesi a tre anni di reclusione per infrazioni stradali commesse con comportamenti molto gravi o ricorrenti secondo il pubblico ministero e il procuratore Bartolomé Vargas sicurezza stradale, la causa principale di questo cambiamento è che ora perseguita comportamenti più inadeqüants e vi è una migliore applicazione della legge.

Sulla nuova strategia della procura della sicurezza stradale, è quella di agire sui crimini relativi alla sicurezza stradale nei luoghi di lavoro per prevenire incidenti causati da abuso e lo sfruttamento dei lavoratori recarsi al lavoro (con gli orari guida e di riposo inadeguata può generare stress, stanchezza o sonno), o indagando la gestione di stenografia in autobus e / o camion. Vuole anche sostituire pene detentive per le misure alternative, come attualmente non ci sono posti sufficienti per sostituire gran parte delle sanzioni a lavorare nella comunità.