Il radar terrà la 10km / h margine

La nuova legge sulla sicurezza stradale, ha annunciato loop 1 km / h oltre il limite di velocità sarebbe motivo di sospensione.
Ma i gruppi hanno convenuto di introdurre un paragrafo per chiarire che, quando punisce gli eccessi di velocità, prenderà in considerazione il margine di errore del radar, che erano compresi tra il 3% e il 10%.
Secondo il controllo dei certificati di attrezzature (determinato con decreto ministeriale), i margini compresi tra il 3% e il 10%. E poiché vi è una carta per i punti, la Guardia Civil, la polizia il'Ertzaintza hanno convenuto di fissare il margine al limite del 10% che continuerà.
Da un lato, i radar non sono sufficientemente accurati per calcolare i margini di 1km limètricament Millennio / h, e l'altro, il tachimetro indica la velocità del veicolo sia reale, con un margine di errore simile.

Così, il radar continuerà come prima di fotografare:
- Limite di 120 mph, foto / ammenda da 133 km / h.
- Limite di 110 mph, foto / ammenda da 122 km / h.
- Alla limiti più bassi, foto / penalità da 11 kmh di più.

Le vittime di incidenti stradali

Secondo un recente studio dell'Organizzazione mondiale della sanità (OMS), analizzando la situazione della sicurezza sulle strade di 178 paesi. Questo studio, per comunicare al di là di percentuali e statistiche rispecchia i reali bisogni e le carenze della mobilità stradale attuale.

Le vittime di incidenti stradali ogni anno nel mondo:
- Decessi: 1.27 milioni di euro.
- Le vittime maggiori / minori: 20 9 50 milioni.

I gruppi vulnerabili:
- Pedoni, ciclisti e motociclisti sono i più vulnerabili.
- Quasi la metà dei morti sulle strade appartengono a uno qualsiasi di questi tre gruppi.

Fattori di rischio:
- La velocità, la mancanza di infrastruttura di sicurezza o di consumo di alcol, contribuire a questi incidenti.
- Il mancato uso dei sistemi di sicurezza quali casco o cinture di sicurezza adeguati per i bambini.

La concentrazione di incidenti per paese:
- La concentrazione più alta di incidenti, con il 62% degli incidenti annuali nel mondo: India, Cina, Stati Uniti, Russia, Brasile, Iran, Messico, Indonesia, Sud Africa ed Egitto.
- La concentrazione minima di incidenti in tutto il mondo: Olanda, Svezia e Regno Unito.

conseguenze dirette:
- I feriti in incidenti rappresentano un notevole onere per i sistemi sanitari, soprattutto nei paesi a basso e medio reddito.
- Secondo il rapporto, questi incidenti costo i governi dei paesi meno sviluppati, dove ci sono più incidenti, circa 518 mila milioni di dollari all'anno.
- Questi paesi producono il 90% dei decessi in incidenti stradali, anche se hanno solo il 48% di veicoli in tutto il mondo.

Conclussions:
- Ridurre la vulnerabilità di pedoni, ciclisti e motociclisti (i gruppi con più vittime) con programmi di sicurezza stradale più efficiente.
- Gli incidenti stradali 2030 diventerà la quinta causa di morte nel mondo (nel 2004 ci sono stati una dozzina).

Barcellona migliorare la sicurezza degli automobilisti.

Il Comune rafforzerà la tutela degli automobilisti città, l'installazione di un livello di barriere lineare sopra il cordolo della carreggiata delle strade.

Queste barriere protettive che impediscono il pilota, secondo l'inerzia di una possibile caduta, lasciando il perimetro della strada, sia superiore o inferiore.

Si prevede di coprire 29 chilometri di tratti pericolosi di quelli che sono già stati immessi 14 km ad un costo di 30.000 euro per chilometro e un investimento complessivo di oltre un milione di euro.

Sebbene la normativa non è obbligatoria per le aree urbane, l'area di Ambiente della capitale catalana promuoverà l'applicazione al fine di ridurre il rischio di lesioni per gli automobilisti, che a Barcellona sono un collettivo di 280.000 motocicli . Il numero di incidenti motociclistici a Barcellona nel 2008 è diminuito del 19% rispetto al 2006, con 12.222 incidenti nel 2006, 11.040 nel 2007 e 9.892 nel 2008. A seguito di questa tendenza al ribasso, l'iniziativa del Consiglio Comunale mira a proteggere gli automobilisti della capitale catalana e contribuire alla riduzione degli incidenti.

Equitazione a destra

I motivi che rendono il ciclo circolazione codice necessario impostare il massimo a destra il più possibile quando vi è più di una corsia, destinati a facilitare gli spostamenti, il fluidessa traffico e, ovviamente, migliorare la sicurezza stradale.

Purtroppo, questa regola è spesso sottovalutato e che è comune trovare corsia centrale veicoli (in particolare le autostrade 3 corsie). Driver con acquisita questa abitudine, spesso lo fanno inconsciamente, per insicurezza o mancanza di esperienza e ostacolano il buon funzionamento della circolazione, provocando situazioni di rischio del tutto inutile e del tutto prevenibile con un semplice gesto: la rete a destra.

Dato questo fatto, le autorità del traffico si sono svolte campagne di informazione per richiedere il cerchio di destra. Vale anche la pena notare che le cattive prassi abituale e di alcuni piloti, è punibile dalla legge.

E 'sempre ricordare che la guida a destra è un buon modo di contribuire alla fluidità del movimento, il che rende più piacevole, rilassato, sicuro e persino contribuire a ridurre gli incidenti.

Fino al 50% degli incidenti stradali a livello mondiale può essere causata da incidenti stradali del lavoro.

Secondo i dati di varie organizzazioni internazionali, tra cui il 25% del totale di incidenti stradali che si verificano nel mondo sono, in qualche modo, gli incidenti e tale percentuale raggiunge il 50% se si includono gli incidenti in itinere prodotto durante il spostamenti sul luogo di lavoro.

In Spagna, 676 persone sono state ricoverate in carcere per i reati di traffico nella prima metà del 2009, un 71,1% rispetto allo stesso periodo nel 2008 e 24.671 denunce sono state preparate per la guida sotto l'effetto di alcool o droghe e 20.031 per guida senza autorizzazione.

Pene che vanno da sei mesi a tre anni di reclusione per infrazioni commesse con un comportamento molto grave o ricorrente secondo il pubblico ministero e il procuratore Bartolomé Vargas sicurezza stradale, la causa principale di questo cambiamento è in corso in più comportamenti inadeqüants e vi è un contrasto migliore.

A proposito della nuova strategia del perseguimento della sicurezza stradale, è quello di agire per reati connessi alla sicurezza stradale nei luoghi di lavoro per prevenire incidenti causati da abuso e lo sfruttamento dei lavoratori di viaggio per il lavoro (con gli orari guida e di riposo inadeguato che possono generare stress, stanchezza o il sonno) o esaminando la manipolazione di stenografi in autobus e / o camion. 
 vuole anche sostituire le pene detentive per misure alternative, come attualmente non ci sono abbastanza posti in sostituzione di gran parte della Le sanzioni per l'occupazione nella comunità.