Prévention des risques routiers
La formation pratique dans tous les types de conduite
Les études de mobilité efficace et durable
Séminaires
Améliorez votre conduite, en évitant les accidents et la réduction de la consommation de carburant.
Prevemus dédiés à la prévention du risque routier par le biais des activités d'apprentissage qui se traduiront par la conduite plus sûre et efficace, nous réduire les accidents de la circulation et leurs conséquences.
Avec des programmes de formation adaptés aux besoins de tous les utilisateurs (particuliers, professionnels, experts ou novices) de véhicules, quels qu'ils soient, les roues à la fois deux et quatre.
Prevemus Activités gérer la mobilité plus sûre, efficace et durable, accroître la confiance et conduire à une meilleure réactivité aux situations à risque, la réduction des accidents, la consommation de carburant et les coûts d'entretien des véhicules.
Une nouveauté cette année offre Prevemus «frais de scolarité" une heure à partir de € 30 par personne et le véhicule. Spécialement conçu pour répondre aux systèmes de sécurité des véhicules, tels que les risques et agir pour réduire les dépenses de carburant et d'entretien.
Activités 2012: Prevemus_Activitats_2012
Pour plus d'informations, s'il vous plaît contactez info@prevemus.com
Joyeux Noël 2011 et Bonne 2012
CONSOMMATION réel des véhicules
Voir le carburant annoncée par le fabricant nous nous rendons compte que différent de ce que dépensent habituellement notre véhicule normalement. Autoroute de conduire ces différences peuvent atteindre 40%. La voiture consomme en moyenne près de 20% de plus que les fabricants suggèrent. Cela signifie que le prix qu'ils sont des carburants d'aujourd'hui, peut signifier une année à payer 500 $ de plus que prévu initialement. Dans les véhicules diesel peuvent augmenter jusqu'à 22% dans l'essence de 17%.
Mais qu'est-ce qu'ils font est complètement marques légales, limitées pour répondre à une directive européenne de 1980 qui régit la façon dont les entrées et sorties doit approuver dans les véhicules. Et comme toujours sont de la même manière, utilisé pour comparer la consommation de différentes voitures de différentes marques.
Comment est le test?
Les véhicules doivent être entre 3000 et 15000 km et le début du test après maintien à une température comprise entre 20 et 30 degrés Celsius.
1. La visite commence (démarrage à froid et d'essai), simulant un trajet urbain de 4 km. 4 cycles constitués d'un kilomètre et chacun dure 13 minutes.
2. Découvrez la route dans un cycle de 7 minutes (toujours un test), se déplaçant à une vitesse moyenne de 63 kilomètres par heure, et d'atteindre 120 km / h la limite de vitesse, à la fois pour seulement 10 secondes.
L'utilisation mixte est autorisé une moyenne entre les mesures obtenues à partir urbaine et cycles extraurbà, compte tenu de 37% de la consommation en cycle urbain et 63% dans le cycle extraurbà.
La consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves:
http://www.idae.es/coches/
Essence ou Diesel
DIESEL +
Plus du moteur et à la fin quilometratje majeur.
Rentable à partir de 10.000 à 15.000 kilomètres par an.
Il se déprécie moins d'un essence.
DIESEL -
La hausse du coût des examens annuels.
Le prix du gazole, avec tendance à la hausse.
La taxe routière diesel plus cher.
ESSENCE +
Réduction du coût des examens annuels.
Avec le moteur diesel identique / essence (en moyenne) l'essence est moins cher € 2.000.
Essence moins cher de l'impôt routier.
ESSENCE -
Rentable à partir de 10.000 à 15.000 kilomètres par an.
Prix de l'essence que le gazole.
La consommation d'essence approuvée ajuste moins à la réalité (peut être augmenté de 1,0 l/100 km).
Volkswagen présente son pilote automatique pour les voitures
Le groupe allemand Volkswagen, constructeur de l'Europe la première automobile, a mis en place son système de "pilote automatique temporaire" (TAP), qui permet le passage du véhicule dans un "semi" à des vitesses allant jusqu'à 130 kilomètres par heure, sans intervention du conducteur.
Selon Volkswagen, ce système, dont l'objectif principal est de contribuer à un accident de la circulation libre, représente une connexion entre les systèmes actuels de soins et la vision future d'une conduite entièrement automatique.
Le système a un mode semi-automatique d'entraînement appelé "mode pilote", qui maintient la distance sûre avec le véhicule précédent et maintient le véhicule dans la position centrale par rapport aux marquages au sol.
En outre, TAP prend également en compte les règles à l'avance et les limites de vitesse. Les manœuvres de démarrage et d'arrêt sont également embusos automatisé.
Cependant, comme le PDG de Volkswagen Group Research, Juergen Leohold, le conducteur conserve toujours la responsabilité de la conduite et toujours en contrôle. "Le conducteur peut passer outre le système sous ou hors tension à tout moment et doit le manipuler et à tous les temps", at-il dit.
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