Cinturó de Seguretat inflable

Ford serà el primer fabricant d’automòvils en equipar els seus vehicles amb un cinturó de seguretat inflable en cas d’accident.
Anirà ubicat a les places posteriors i nomès s’inflarà en cas d’accident.
El Ford Explorer serà el primer vehicle en equipar-lo. Serà durant el proper 2010 i de moment nomès als EEUU. Posteriorment l’aniran equipant tots els models de la marca de l’oval.

AIDA: El robot que enten el conductor

Imaginem un enginy que un cop situat en el tauler de control del vehicle, sigui capaç de comunicar-se amb el conductor al captar les seves emocions, “llegint” les seves expressions facials i responent de manera “adequada socialment i informativament”: guiant-lo fins a casa, passant per la gasolinera més pròxima si s’adona que falta combustible o suggerir anar a una botiga o al restaurant si detecta que l’usuari té gana.
Científics del MIT, han creat AIDA (en anglès, agent afectiu de conducció intel·ligent).
Aquest projecte ha estat desenvolupant en col·laboració amb el laboratori d’electrònica de Volkswagen a Palo Alto (Califòrnia), a on també s’ha col·laborat en el desenvolupament de productes de navegació similars al Maps 2.0 de Google.
AIDA, a més d’integrar un avançat sistema GPS, pot establir patrons de comportament segons les emocions del conductor i de la informació facilitada per aquest. Així és capaç d’entendre al conductor, de memoritzar els trajectes habitualment realitzats i respondre predictivament quan se li demana.

Risc d’accident: GPS i llums deficients

Segons un estudi de la Universitat de València, manipular el GPS durant la conducció supossa:
- Reduir la visió del trànsit en un 50%
- Un 75% dels conductors no són conscients del risc que suposa manipular-lo mentre s’està conduint.
- Les dues principals conseqüències són la sortida de la via i el xoc frontal.

En resposta, la Direcció General de Trànsit vol que tocar el GPS al voltant suposi una pèrdua de tres punts, com parlar pel mòbil, i una multa.

Segons dades oficials, una il·luminació insuficient:
- Un de cada quatre accidents de trànsit passa de nit i, sovint, la il·luminació insuficient hi té alguna cosa a veure.
- Durant el 2008, un 30% de les deficiències detectades per la ITV estaven relacionades amb l’enllumenat del vehicle.
- Gairebé 5.000 multes estaven relacionades amb l’incorrecte il·luminació del vehicle.

A Catalunya, el Servei Català de Trànsit, durà a terme la campanya LLums a punt 09 fins a final de novembre, a on més de 300 tallers de les quatre demarcacions catalanes faran revisions de franc per verificar el bon estat i funcionament de les llums de turismes, motos i vehicles pesants. Tot i que, en cas de reparació, l’usuari es farà càrrec de la mateixa. Per a més informació podeu visitar: Servei Català de Trànsit.

Conduir i parlar pel mòbil

Des de l’entrada en vigor del carnet per punts (1 de juliol de 2006), els principals motius per la pèrdua de punts segueixen sent la velocitat excessiva, no portar cordat el cinturó de seguretat o no dur el casc al cap conduint un ciclomotor o una motocicleta.
Però, segons les darreres dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’està produint un canvi, doncs per primera vegada els conductors espanyols perden més punts per circular parlant pel mòbil que per fer-ho beguts.
Amb dades facilitades per la Direcció General de Trànsit (DGT), el nombre de denúncies per conduir fent servir el telèfon al mateix temps, ja superen a les denúncies per conduir sota l’influència de l’alcohol.
Al juliol, just als 3 anys del nou carnet, la DGT va donar dades al respecte: el 8% de les denúncies eren per parlar pel mòbil i el 9% per alcohol. Tres mesos més tard, la imprudència de fer servir el telèfon ha passat al davant, amb un 12,12% dels 2,6 milions de denúncies. Les multes per positius en els tests han significat el 10,12% del total.
Per la seva banda, l’excés de velocitat segueix sent una de les principals causes de la mortalitat a les carreteres.

L’instal·lació d’un dispositiu de “mans lliures” més enllà d’ajudar-nos a evitar la sanció, pot prevenir tenir un accident de trànsit. Per prevenció, facilitat de funcionament i preus, val la pena plantejar-se adquirir un dispositiu de mans lliures.

Els radars mantindran els 10km/h de marge

La nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3% i un 10%.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3% i un 10%. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10%, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
- Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
- Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
- En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.