La Girocleta de Girona

La Girocleta funciona a Girona des de divendres 25 de setembre a les 12 h del migdia. Durant el primer cap de setmana, diferents usuaris van poder provar bicicletes i aparcaments per comprovar el correcte funcionament del nou servei.
Utilitzar el servei de Girocleta és molt senzill, un cop rebuda i activada la targeta d’abonat/ada, es pot començar a fer-ne ús, agafant una de les bicicletes a qualsevol de les estacions de Girocleta, utilitzant-la i tornant-la a deixar a l’estació que quedi més a prop del destí triat.
La primera mitja hora de cada trajecte estarà inclosa en la tarifa d’abonat/ada. Passat aquest termini, es pagarà segons el temps d’utilització del servei, amb un període màxim de dues hores (per trajecte) per retornar la bicicleta a alguna de les estacions.
El servei de Girocleta estarà actiu els 365 dies de l’any, en horari de 6:30 a 22:30 h (dies laborables) i de 8:00 a 22:30 (dissabtes i festius). Fora d’aquests horaris només es podran tornar bicicletes.
Les estacions de Girocleta estan distribuïdes per la ciutat, perquè tothom pugui fer ús del servei de la forma més pràctica i còmoda possible.
Per a més informació, podeu consultar la web www.girocleta.cat

Enquestes d’Opinió Prevemus

Prevemus posa a disposició de tothom  i en format pdf, un resum gràfic de les enquestes d’opinió dels darrers 5 anys, on queda reflexada l’opinió (anònima) dels assistents a les activitats formatives realitzades amb Prevemus.

Aquest document ofereix la possibitat de conèixer l’index de satisfacció i efectivitat de les nostres activitats formatives des del 2004, a més d’ incloure un recull del que menys i més agrada, així com diferents comentaris molt útils per tots aquells que poden estar interessats en realitzar activitats formatives amb Prevemus.

Descarregar aquí prevemus_resum_enq_opinio (en català)

Descarregar aquí prevemus_resumen_enc_opinion (en castellano)

Nou catàleg de Prevemus

Coincidint amb l’inici del nou curs 2009-2010, Prevemus edita el nou catàleg de serveis. Trobem 5 programes formatius, totalment actualitzats a les necessitats presents, amb exercicis pràctics molt innovadors que van més enllà d’aconseguir una conducció més segura, eficient i sostenible.

Adreçats bàsicament a col·lectius professionals, tant de les administracions públiques com d’empreses o entitats privades, tant per conductors de vehicles de dues com de quatre rodes.

Mantenint la filosofia d’oferir sempre activitats formatives totalment personalitzades, en funció de: A) Necessitats detectades i objectius a assolir. B) Característiques dels assistents a la formació (formació prèvia, experiència, activitat realitzada, accidents soferts, etc.). C) Vehicles habitualment conduïts i tipologia de les vies utilitzades.

Els programes formatius es configuren segons aquests i d’altres factors per aconseguir el màxim aprofitament de l’activitat formativa. Un cop finalitzada la part presencial del programa formatiu, s’entrega esglaonadament: dossier d’imatges, enquestes d’opinió, conclusions, resultats obtinguts (individuals i col·lectius) i les recomanacions de Prevemus. D’aquesta manera la formació va molt més enllà d’unes hores d’activitat presencial, aconseguint uns resultats molt més satisfactoris en mantenir-se activa la formació durant força més temps que amb qualsevol altre formació.

Descarregar aquí el catàleg de serveis prevemus_innovacio_conduccio (en català)

Descargar aquí el catálogo de servicios prevemus_innovacion_conduccion (en castellano)

Bandes reductores de velocitat intel·ligents

Imagineu que al circular amb el vostre vehicle a la velocitat edequada, arribeu a unes bandes reductores de velocitat i no les noteu sota les rodes del vostre vehicle. Imagineu que aquestes bandes reductores de velocitat fossin intel·ligents i només actuessin quan la velocitat fos superior a l’aconsellada…

Això es el que a inventat INSOSUR, una empresa dedicada a dissenyar i fabricar productes innovadors. Han creat l’hidroresalte, un dispositiu reductor de velocitat intel·ligent, doncs només actua quan no es respecta el límit de velocitat establert. A diferència d’altres dispositius similars, només causa les molèsties típiques del reductors de velocitat quan la velocitat no es l’adequada.

A més està dissenyat amb un sistema de funcionament molt simple, fiable i de fàcil manteniment, doncs dins de les bandes reductores existèixen unes càmares comunicades per uns conductes, per un circul·la un líquid. Quan les rodes del vehícle trepitjen una d’aquestes càmares, el líquid flueix cap a una altra càmara pels conductes que les comuniquen, fent que la superfície per on passen les rodes redueixi la seva alçada. Però si la velocitat del vehicle es inadequada, el líquid no tindrà temps de fluir cap a una altra càmara pels conductes (d’una mida determinada) i si que actuaran com a bandes reductores de velocitat.

Per a més informació, http://www.insosur.es/hidroresalte.php

Volvo presenta el nuevo 7700 Hybrid, un avanzado autobus híbrido urbano

Desde hace aproximadamente un mes, por las calles de Goteborg circula con pasajeros el nuevo Volvo 7700 Hybrid, un autobus híbrido urbano fruto del desarrollo que està llevando a cabo la marca sueca y que està aplicando tanto a autobuses, como camiones o maquinaria de construcción.

A pesar de que la producción en serie está prevista para la primavera del próximo año, tambien circulan algunas unidades (de doble piso) por Londres.

El nuevo modelo ahorra hasta un 32% de combustible respecto a un vehiculo similar pero sin sistema híbrido y puede llegar a recuperar un 80% de la energia generada en las frenadas. El sistema permite arrancar y circular hasta unos 15-20 km/h con el motor elèctrico, entonces conecta el motor diesel y al ganar algo más de velocidad, desconecta el motor eléctrico.