Els radars mantindran els 10km/h de marge

La nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3% i un 10%.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3% i un 10%. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10%, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
- Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
- Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
- En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.

Víctimes dels accidents de trànsit

Un recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.

Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
- Víctimes mortals: 1,27 milions.
- Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.

Vulnerabilitat per grups:
- Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
- Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.

Factors de risc:
- La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
- La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.

Concentració d’accidents per països:
- Màxima concentració d’accidents, amb un 62% dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
- Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.

Conseqüències directes:
- Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
- Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
- En aquests països es produeixen el 90% de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48% dels vehicles del món.

Conclussions:
- Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
- L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).

Barcelona millora la seguretat dels motoristes.

L’Ajuntament de Barcelona reforçarà la protecció als motoristes de la ciutat comptal instal·lant unes barreres lineals per sobre de les vorades de la calçada dels carrers.

Aquestes barreres protectores eviten que el motorista, seguint la inèrcia d’una possible caiguda, surti del perímetre del mateix carrer, ja sigui per la part superior o per la inferior.

Està previst cobrir 29 quilòmetres de trams perillosos, dels que ja se n’han col·locat 14 quilòmetres a un cost de 30.000 euros el quilòmetre i una inversió total de més d’un milió d’euros.

Tot i que la normativa no és obligatòria per als àmbits urbans, l’àrea de Medi Ambient de la capital catalana impulsarà l’aplicació amb la finalitat de reduir els riscos de lesions dels motoristes, que a Barcelona representen un col·lectiu de 280.000 motos. El nombre d’accidents de motocicletes a Barcelona va disminuir el 2008 un 19% respecte del 2006, amb 12.222 accidents el 2006, 11.040 el 2007 i 9.892 el 2008. Seguint aquesta tendència a la baixa, la iniciativa de l’Ajuntament de Barcelona té la finalitat de protegir els motoristes de la capital catalana i de contribuir al descens de l’accidentabilitat.

Circular per la dreta

Les raons que fan que el codi de circulació estableixi la necessitat de circular al màxim a la dreta possible quan hi ha més d’un carril, van encaminades a facilitar els desplaçaments, la fluidessa del trànsit i per descomptat, millorar la seguretat viaria.

Malauradament, aquesta norma s’oblida sovint i resulta habitual trobar vehicles que circulen pel carril central (especialment en autopistes de 3 carrils). Els conductors amb aquest vici adquirit, sovint ho fan inconscientment, per inseguretat o per falta d’experiència i dificulten el bon funcionament de  la circulació, provocant situacions de risc totalment innecesaries i del tot evitables amb un simple gest: circular per la dreta.

Davant aquest fet, les autoritats de trànsit han realitzat campanyes informatives per demanar que se circuli per la dreta. A més cal destacar que aquesta mala i habitual pràctica d’alguns conductors, està penalitzada per la llei.

Mai està de més recordar que circular per la dreta és una bona manera de contribuir a la fluïdesa de la circulació, fent-la més amena, relaxada, segura i fins i tot ajuda a reduir la sinistralitat.

Fins el 50% dels sinistres vials mundials poden estar provocats per accidets laborals viaris.

Segons dades de diversos organismes internacionals, fins el 25% del total de sinistres vials que es produeixen al món són, d’alguna manera, accidents laborals i aquest percentatge arriba al 50% si s’hi inclouen els accidents in itinere, produïts durant els desplaçaments al lloc de treball.

A Espanya, 676 persones han ingressat a la presó per delictes de trànsit al primer semestre del 2009, un 71,1% més que al mateix periòde del 2008 i s’han tramitat 24.671 denuncies per conduir sota els efectes de l’alcohol o drogues i 20.031 per circular sense permís.

Les penes van dels sis mesos als tres anys de presó per haver comès infraccions de circulació amb resultats molt greus o per conducta reincident i segons el fiscal Bartolomé Vargas de la fiscalia de seguretat viària, la principal causa d’aquest canvi es que ara es persegueix més els comportaments inadeqüants i existeix una més bona aplicació de la llei.

Sobre la nova estratègia de la fiscalia de seguretat viària, es vol actuar en els delictes relacionats amb la seguretat viària en l’àmbit laboral, per prevenir els accidents causats per l’abús i explotació dels treballadors en els viatges per feina (amb horaris de conducció i descans inadequats que poden generar estrès, fatiga o son) o investigant la manipulació de taquígrafs en autobusos i/o camions.
També es vol substituir les penes de presó per mesures alternatives, doncs actualment no hi ha prou places per substituir bona part de les sancions per treballs a la comunitat.